Kaçak akaryakıt kullanımının artması yüzünden 1996-2003 yılları arasında otomobil sayısının yüzde 45 artarken, benzin ve LPG'deki tüketim artışının yüzde 9'da kaldığı belirtildi. ATO tarafından yapılan araştırmaya göre aynı dönemde ağır vasıta sayısı yüzde 63 artmış, mazottaki tüketim artışı yüzde 12'de kalmış. Aradaki fark, kaçak akaryakıtla karşılanmış. Türkiye'nin redüktör ve dişli yağı ihtiyacı ortalama yıllık 5 bin ton iken, 2000-2003 yılları arasında 296 bin ton ithalat yapılmış. Arz fazlası 281 bin ton yağ akaryakıta karıştırılarak piyasaya sürülmüş. Sadece bu sahteciliğin maliyeti yaklaşık 250 milyon dolar. Kaçakçılığın yüzde 80'i denizden yüzde 20'si karadan yapılıyor.

"Akaryakıt kaçakçılığı ne oldu?"

Ankara Ticaret Odası Başkanı Sinan Aygün, mali değeri 8 milyar doları, yıllık vergi kaybı 2,5 milyar doları bulan akaryakıt kaçakçılığı sorununun üzerine gidilmemesi nedeniyle Türkiye'nin her gün 7 milyon dolar kayba uğradığını belirterek, "Türkiye Cumhuriyeti Hazinesi, benzin hortumuyla bir banka gibi hortumlanıyor. Bunu herkes biliyor. Biliyor da, kaçakçılar hakkında ne yapılıyor, halk bunu soruyor" dedi. "Tüpraş'ı özelleştirerek 1.5 milyar dolar gelir elde etmek peşinde olan hükümetin, akaryakıt kaçakçılığı nedeniyle ortaya çıkan yıllık 2,5 milyar dolarlık kayba ilişkin somut adımlar atmadığını" savunan Aygün, "Hükümet, mali skandalları mehter marşıyla gündeme getirip, İzmir marşıyla rafa kaldırıyor. Bugüne kadar akaryakıt kaçakçılığına ilişkin ne yönde ilerleme sağlandı? Kaç kişi yakalandı? Kaç kişiye ceza verildi. Kimler yargıya sevkedildi?" dedi. Akaryakıt kaçakçılığında yaşanan patlamanın nedeninin yüksek vergiler olduğunu dile getiren Aygün, akaryakıtın litre fiyatı içerisindeki vergi oranının yüzde 60'ı aştığını hatırlattı.

ANKARA (A.A)

« Geri Dön